Можно сказать, что "Форду Фокус" (Ford Focus) российской сборки стал тем автомобилем в России, которого давно ждали. Несмотря на то, что по количеству продаж, он, все-таки, уступает первые позиции "иностранцам", также выпускаемым в нашей стране (например, "Рено Логан"), Форд Фокус можно назвать действительно народным автомобилем. Фокус соединил в себе давнюю мечту российских автолюбителей – оптимальный баланс цены и качества, предполагающий, что разумные деньги человек получит необходимый уровень качества и сервиса, а также соответствующий набор опций.
В своем сегменте рынка Focus, если рассматривать его сквозь "универсальную призму" формулы цена/качество весьма привлекательно смотрится по сравнению со своими основными конкурентами, среди которых следует выделить Opel Astra, Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corola и другие. Кстати, цена на Focus в зависимости от комплектации колеблется в диапазоне от 13-15 до 20-25 тысяч долларов. Напомним, что Форд Фокус российско сборки вошел в правительственную программу кредитования автомобилей и, благодаря этому, получил серьезный кредит доверия у автолюбителей нашей страны.
Когда еще несколько лет назад на нашем рынке главенствовал Форд Фокус европейской сборки, было обещано, что тогда, когда автомобили этой модели будут собираться на заводе под Санкт-Петербургом, качество российской сборки будет ничем не хуже европейской. Собственно так и случилось: модели, выходящие с конвейера российского автозавода ничуть не уступают "всяким разным Европам".
Все, что можно сказать положительного о Фокусе, следует сказать о его дизайне. Дутые формы, большой объем, линии стекол, подштамповки на кузове, так придающие ему "особое выраженье лица", все это, как правило, вызывает симпатии у автолюбителей. Если к техническим характеристикам Форд Фокуса "кое-где порой" можно встретить, как обоснованные, так и не совсем обоснованные претензии, то претензий к дизайну автомобиля почти ни у кого нет.
К изменению диаметра колесных дисков в большую сторону по сравнению с предшественниками, автолюбители тоже отнеслись довольно благосклонно. Теперь диапазон размера колесных дисков и шин на Форд Фокус находится в пределах 15 -19 дюймов и вполне устраивает всех. Плюсом Форд Фокуса можно считать также широкую линейку двигателей. При этом, особенно ценится то, что автолюбители могут выбирать, как недорогие и экономичные двигатели, едва превышающие по своей мощности 80 л.с., так и продвинутые турбированные, способные "давать 250 "лошадок" и выше. Некоторые автолюбители с сожалением отмечают, что неудачной является аэродинамика боковых зеркал, открывающих водителям задний вид. В результате в плохую погоду передние боковые стекла слишком быстро покрываются грязью. Нередко дает о себе знать и не самая идеальная шумоизоляция. Порой во время езды она не дает собеседника нормально общаться между собой. Говорят, что проблему создают особенности конструкции подвески автомобиля. Правда, есть умельцы, которые берутся за устранение этого недостатка и, как минимум, добиваются того, что акустика в салоне звучит на порядок лучше.
Огромным плюсом русского Форд Фокуса является то, что в плане своего технического обслуживания он очень неприхотлив и не потребует для этого излишних затрат. Утверждают, что раньше 100 тысяч километров пробега никаких проблем с автомобилем ожидать не стоит. Однако дальше необходимо вплотную заняться тем, что начинать менять рулевые тяги, наконечники, опорные подшипники, стойки стабилизатора. Подвеска Форда Фокуса российской сборки ведет себя на российских дорогах достаточно надежно.
Если внимательнее присмотреться, то различия в качестве российской и европейской сборки Ford Focus все-таки имеются, хотя, повторимся, на первый взгляд, их и вовсе нет. В качестве примера можно привести разъемы стеклоподъемников. У нас они чересчур большие, а в Европе – культурные, с маленькой колодкой и тоненькими проводами.
Тем не менее, очевидно, что для российских условий автомобиль Форд Фокус вещь, в самом деле, полезная и замечательная во всех отношениях. Поэтому, если стоит серьезный выбор о том, приобретать этот автомобиль или нет, при всех прочих, ответ очевиден. Конечно, да!
