По ссылке вы сможете рассмотреть карту более детально, увидеть описание расположения АЗС и тип дорожного покрытия. Важно! Маршрут по карте проложен автоматически и может не соответствовать оптимальному.
Автор: Александр Айвозян, Рязанская область. Состояние на 26.07.2005. Направление Чебаркуль - Челябинск. Размещено 01.10.2005
Травники, мотель, стоят гайцы. Горы кончились, дорога отличная, но движение очень интенсивное. Едем то 80 км/час, то 40 км/час с общим потоком. Навстречу такое же плотное движение. 4-х полоска началась за 10 км от окружной Челябинска.
По ссылке вы сможете рассмотреть карту более детально, увидеть описание расположения АЗС и тип дорожного покрытия. Важно! Маршрут по карте проложен автоматически и может не соответствовать оптимальному.
Добавлю и свои три коппейки. Кроме плохого качества и ЖД переездов еще и постоянные мелкие населенные пункты в которых ограничение 50 км/ч. В населенных пунктах монстроидальные полицейские, при этом стоит в начале неселенного пункта красный знак "Кочки", а сами полицейские знаками не обозначены, замечашь их только метров за 30. Задолбался тормозить перед ними "в пол".
Проехал 06.12.2010 Екб - Челябинск - Южно-Уральск - Магнитогорск. Расстояние - 510 км по спидометру. Время - 6 часов. Машин и ГИБДД как обычно много.
08.12.2010 Магнитогорск - Учалы - Миасс - Тюбук - Екб. Расстояние - 550 км. Время - 8 часов. Трафик правда совсем маленький. Сотрудники ГИБДД замечены были только около Миасса. Остановили из-за грязных номеров, заставили протереть. Еще минусы: надо проехать вдоль всего Миасса, что занимает не менее 30 минут. Объезд около Кыштыма еще 30 минут.
Так что лучше ехать через Челябинск. Зимой уж точно.
маршрут даже короче чем по грунтовке через Ахуново. Везде асфальт. Но: 1. Миасс-Учалы раз 10 пересекает Ж/д (в основном нерегулироуемые со знаком STOP). 2. Петляет по горам аки серпантин, чем ближе к Учалам, тем сильнее, да и в самом городе -ГОК на самой горе и приходится нехило покрутиться проезжая мимо него по серпантинам. 3. Без нафигатора на этом маршруте делать решительно нечего - 100% заблудишься. 4. Начиная от выезда из Межозерного дорога до Урлядинского в аварийном состоянии (на фото первая яма после объезда комбината в Межозерном: И такая дорога - на протяжении 15 км (см.еще фото в альбоме. они сделаны с хорошим разрешением чтобы увеличивать и разглядывать ямы во всей красе):
Дорога через Уйское идёт немного "в объезд". Зато она имеет неплохое асфальтовое покрытие. Любителям грунтовок можно срезать 20 км если на выезде из Ларино взять правее и уйти на отличную гравийку ведущую на Фоминский. Однако дальше дорога толком отсутствует. От Фоминского до Ахуново на протяжении 13 км через границу областей натуральная полевая дорога: Причём местами она отсыпана камнями и в целом имеет вид неплохой насыпи НО: В параллель идут объезды по полю. Они там сделаны не зря: проигнорировав один объезд я так приложился к каменной "мостовой" что погнул защиту и стойку Так что ехать советую только по объездам. После Ахуново - грейдер 13 км до Карагайского. На объездной Карагайского начинается асфальт. Дорога через ахуново в сухую погоду проходима для любой колесной техники, в т.ч. недоприводов (местные ездят постоянно). Экономии по времени при транзите конечно нет. Только по расстоянию.
Миасс кончается практически при выезде на М5. Но нам по М5 не надо, мы пересекаем трассу и уходим дальше на юг (указатель, если не ошибаюсь на Кундравы). Дальше есть два варианта проезда до Верхнеуральска - через Уйское или через Учалы. Второй маршрут чуть короче, но по более пересеченной местности и с заездом в Башкирию. Мы решили ехать через Уйское, по равнинной дороге. Сначала едем по указателю на Кундравы , далее Ларино, а потом и Уйское, которое проходится по объездной. Дорога приличная 1х1. Затем Верхнеуральск, проходится тоже без проблем. Трафик на этом участке был очень небольшой.
По ссылке вы сможете рассмотреть карту более детально, увидеть описание расположения АЗС и тип дорожного покрытия. Важно! Маршрут по карте проложен автоматически и может не соответствовать оптимальному.
Июнь 2010. Дорога в приличном состоянии. Сразу после плотины В.уральского вдхр. упирается в развязку на объездной Магнитки: направо -> Белорецк (Абзаково, аэропорт и Кизильское тоже туда), налево (по мосту и затем направо под мост) - Магнитогорск, Южноуральск. Объездную проектировали и строили очень богатые люди, т.к. через 2 км к Востоку - снова развязка, направо -> Магнитка, налево (под мостом и по кругу на мост) - плотина, прямо - продолжение объездной и Южноуральск, Челябинск. Объездной на картах пока толком нет.
Проехал в июне 2007 г. Эта часть маршрута была составлена целиком по информации с форума, так как часть дороги на картах просто еще отсутствует. Ехать через Магнитогорск - крупный город - конечно, не хотелось и был подсказан путь объезда. Проехав Верхнеуральск по указателю на Магнитогорск, едем по нормальной дороге 1х1, с довольно интенсивным трафиком.
По ссылке вы сможете рассмотреть карту более детально, увидеть описание расположения АЗС и тип дорожного покрытия. Важно! Маршрут по карте проложен автоматически и может не соответствовать оптимальному.
Часть трассы М-36 Челябинск - Троицк. Выход на таможенный переход, расположенный около Троицка. Качество покрытия приличное. На участке дороги Еманжелинск - Челябинск (около 30 км) 2х2. Остальая часть дороги 1х1. Имеется несколько участков с запрещением обгонов соответствующими знаками и разметкой (запреты оправданы). Гаишники дежурят частенько и с видеокамерами.
По ссылке вы сможете рассмотреть карту более детально, увидеть описание расположения АЗС и тип дорожного покрытия. Важно! Маршрут по карте проложен автоматически и может не соответствовать оптимальному.
Расстояние 210 км. На участке Магнитогорск - Нагайбакский (около 35 км) и Пласт - Южноуральск (около 33 км) дорога имеет 2 полосы в каждом направлении, разделенные отбойником. Качество покрытия на участке дороги Магнитогорск - Пласт отличное. Мест в которых запрещен обгон, практически нет, исключая перекрестки. Дорога проходит по холмам и равнинам, перепады высот не более 50 метров.
